系统，电子燃油泵、模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累，要么来自芯片实验室。倒是比较便宜三者加到一起也就是两、三万美元上下的样子，再加上散热风扇、箱体、管线等杂七杂八的东西，一个宝石动力包的出厂价格在125万美元左右。

虽然宝石动力包的价格不算低，但对东北机车厂来说围绕宝石动力包开发新机车的工作量大减，只需配好机头的驱动电机。制作合理的车体架构、再加上机车的人机控制系统即可，这部分预算有个六、七十万美元打滚花

还是有些贵啊，梁海平下意识的砸了咂嘴巴，共和国三年前从美国手中进口了一批代号为nd5的内燃机车，单台价格才98万美元，换成长征三出厂价格大概在190万美元左右，若选择双机重联则要花上380万美元，以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达1400万。

当然长征三的牵引速度也不是nd5所能比较的，通用nd5型内燃机车的最高速度才118公里小时改进潜力有限，和后续型号有望破200公里小时的长征三根本不是一个层次的对手。

梁海平想了想典型的高速铁路牵引机头——德铁120型高速电力机车的报价，以目前汇率计算需要2000多万人民币，长征三虽然性能差了点，但价格也拉下来不少，这个竞争力还真的铁道部自己去衡量。

“部长，双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在1400万一辆。”梁海平一字一顿的说道。

“降功率之后，宝石动力包的大修间隔可以从4000小时提升到8000小时，可靠性肯定会好于东风系列内燃机，机破率应该低于部里三年前引进的通用nd5型内燃机。”李远玲补充道。

8000小时的大修间隔，哪怕是以较低的120公里小时营运速度计算。意味着长征三跑上九十六万公里才会进行大修，还略强于东风4b内燃机车70—90万里程的大修要求。

至于机破率低于通用的nd5型，则得益于宝石涡轴发动机的工作环境是毫无凭借的天空，发动机的安全系数必定高于在地面混的柴油机组。

“海平，技改后的长征三型的营运速度能有多少？最高速度又是多少？”傅恒宇紧接着问道。

梁海平大致算了一下牵引功率说道“理论上说。双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25s编组达到130公里以上的营运速度，在平直路上最高可以达到170公里小时。”

型内燃机车，单机功率3040k，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到170公里小时的最高速度，虽然双层的25s编组重量要大于东风11g牵引的单层25t，但25s编组采用车厢自我供电方式。不用机头负责给整个编组供电，综合来说长征三型和东风11g分布在功率吨的数据大致相仿。

对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力核心，相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11g型内燃机车，两者的营运速度一致也是正常的事情。

呯！

傅恒宇敲击了一下沙发扶手，语速急促的问道“东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改。产量如何？”

梁海平一听傅恒宇提及产量，就知道长征三入役有门，笑着说道“部里打算采购多少台，若是采购量大车厂也敢放手投资，届时成本和产量肯定都不是问题。”

傅恒宇哈哈一笑，说道“部里有个朝发夕至的直达特快列车发展计划，只要长征三改型能达到海平所说的技术标准。部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于100辆。”

梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁