黄浦江上，一艘被收拾的干干净净的小型渡轮正在缓缓靠岸。

今天是陈耕抵达魔都的第三天，在先后参观了与上汽合作的新世纪轿车的国产化进程（现在新世纪轿车的国产化率已经达到了令人“欣喜”的5）、与地方政府的领导们开了几个务虚的个座谈会之后，今天，在市主要领导的陪同下，陈耕终于有机会来看看81年的浦东是什么样子的。

“陈先生小心，船有点晃。”当仁不让的以“带头大哥”的身份站在陈耕身旁的陈国栋一边说着，一边作势要搀扶陈耕一下。

陈耕哪能让因为60多岁的老人来搀扶自己？他急忙反手搀住陈国栋，道“国栋先生您也小心……嗯，浦东这边的情况比我想的要好点啊。”

大家说起80年代初没被开发的浦东，好像从踏上浦东的地面开始就踏入了一个仿佛没有人烟的原始社会一样，其实不是这样，浦东并不是没被开发、并不是没有人烟，从黄浦江东岸的岸边开始，在岸边一公里的范围内其实还是挺“繁华”的，远远的看过去也能看到几个小村庄，并不是连个鬼影子都看不到的偏乡僻壤。

“呵呵……”

“呵呵呵……”

“浦东这边的条件是相对艰苦了点……”

陈耕的这句话让大家都不知道怎么接，也不知道陈耕到底是有感而发还是反讽，干脆就“呵呵……”了事。

倒是陈国栋，泰然自若的把话接了过来“我们已经把开发浦东提升了战略思想的层面，一方面，开发浦东可以为魔都的城市建设探索新路，以老区带动新区开发，以新区带动老区改造；另一方面，开发浦东也可以让浦东成为魔都经济向外向型转变的窗口，让我们借助改革开放的东风尽快让魔都与世界经济接轨。”

“说的是，”陈耕边走边笑着点头“在我看来，魔都现在其实在一条腿走路。”

“嗯？”陈国栋是敏感的，听到陈耕这话，立刻道“这话怎讲？”

“我是从城市布局的角度来讲的，”陈耕道“纵观世界上那些沿河、沿江的大都市，基本上都是沿河沿江两岸均衡发展的，至于交通不便的问题，其实只要修座跨江大桥，也就没有什么不便了。”

陈国栋何尝不知道这个道理？

现在浦西的人要来浦东这边办事，就只能乘坐每天四个班次的轮渡，你问为什么不开更多班次的轮渡？浦东这边穷的鸟不拉屎的，开更多的轮渡干什么？就现在每天四趟、两个来回的轮渡，港务局都是亏损的，再加开更多的轮渡班次，港务局能跳着脚骂娘。

说起来，黄浦江上有大桥没有？其实是有的，就是黄浦江上的这条大桥有点偏，也就是位于松江的黄浦江大桥，也即未来的松浦大桥，这座大桥是魔都石化总厂的配套公路铁路两用桥，只是浦西这边距离松江实在是有点远，这个时候的松江还是魔都下面的一个县呢，如果谁打算走这座松浦大桥去浦东，嗯，不说从市区出发到松江的时间，就算是过了桥，有没有合适的路到浦东还真不好说。

他苦笑着点头“您说的是，交通是制约浦东发展的最大问题，如果有一座横跨浦西和浦东的大桥，浦东发展的最大瓶颈也就解决了，可建一座大桥实在是太贵了，其实我们也算过，可一座双向四车道的跨江大桥至少需要25个亿的投资，市里根本就拿不出这么一大钱。”

这个时候的魔都可是30多年后百十个亿都不眨一下眼睛、财大气粗的魔都，八十年代的魔都的日子过的其实挺苦的，没办法，整个国家的经济形势和发展程度就在这儿摆着，魔都就算是再好又能好到哪里去？

“建个大桥确实不便宜，”陈耕点点头，如果自己没记错的话，连接浦东与浦西的第一座大桥南浦大桥的工程的造价达到了82个亿，确实是不便宜“不