这两款飞机相提并论。

陈耕倒也没有卖关子，给他们解释道“国际民航市场喜欢翼吊发动机，是因为相比于尾吊布局，翼吊布局更容易对发动机进行检修，可以有效的降低检修成本；

喜欢3+3座椅布局，是因为可以带来更大的底部货仓，同时如果将来市场有需要，可以通过加长客舱的方式轻松的获得更大的载客量——同样都是增加30个座位，3+3布局的只需要增加5排座椅、大约加长35至38米的机身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加长至少45米的机身长度，这对机身结构以及安全的影响，都比3+3布局的要大的多。

如果你们还是想不通，可以查一下这几年来麦道的d80和d90与波音737、空客a320的销售情况的对比，销量虽然不能反应全部的情况，但也能给你们一些参考。”

明白了！

虽然王大志等人觉得的国际民航市场的这个发展趋势完全是脱裤子放屁多此一举3+3和3+2能有多大的区别？尾吊发动机又能比翼吊发动机增加多大一点工作量？外国的这些航公司啊，纯粹就是吃红烧肉还得找个漂亮的丫鬟切葱丝，可没办法啊，既然这就是发展趋势，麦道也只有顺应潮流的份儿……话说回来，这些年来麦道的d80系列和d90系列的销售情况似乎确实是不如波音737、空客a320卖的好。

现在大概搞清楚是怎么一回事了麦道方面技术不缺，对于他们而言研制这么一款翼吊发动机、每排座椅为3+3布局的中短程窄体干线飞机完全没有任何的技术难度，但尴尬的是，现在的麦道没钱了，所以他们空有一身的技术，但却没有钱去做这么一款飞机，而偏偏咱们董事长和麦道集团的董事长小麦克唐纳先生的私交很不错……

嗯！？

不对啊！

忽然反应过来的王大志，忽然发现这其中存在着一个很严重的问题，他急忙向陈耕问道“董事长，既然麦道没钱了，他们拿什么来从咱们这儿买东西？”

对啊！

被王大志这么一提醒，张英三人也一下子反应过来既然麦道穷的脸自己研制这种中短程窄体干线飞机的钱都拿不出来了，难不成他们还能拿得出钱来从咱们这儿买技术？

“呵呵……”

陈耕笑了笑，他就知道会有这样的反应，给大家解释道“我给小麦克唐纳提了个建议，就是他们不用给现钱，不过将来卖了飞机，每卖出去一架飞机给咱们一定比例的技术转让费，另外咱们的f150没飞faa的适航认证测试，这个也需要他们麦道自己去飞。”

“技术转让费啊？那倒是可以，”王大志连连点头“那大致上您准备收多少授权费用？另外飞机的基数呢，定在多少？”

陈耕笑了，他一摊手“你们这些家伙，还指望着我把什么动作都做好，到时候你们直接去签字就行了？哪有这样的好事？！”

顿了顿，陈耕说道“现在的情况，只是我和麦克说了这件事，他有些心动，但具体的情况我们根本就没有深谈，技术授权费用是多少、收费的飞机的基数是多少、这些年下来的利率又该怎么计算……这些都是要你们自己去谈的。”

陈耕这么说了，众人反倒是松了一口气。

就像是陈耕说的那样，作为董事长，他能够与麦道达成这么一个初步的意向就很不错了，难不成还指望着他将所有的工作一个人全都包圆了？如果当真是如此，公司还养着自己这些人有什么用？自己这些人的价值又体现在哪里？

这样就很好，董事长在前面帮自己开辟了一个阵地，而咱们的飞机也算是变相的进入美国最主流的干线飞机市场，这不管怎么说都是一个巨大的政绩。

想到这，王大志心头一动，向陈耕请示道“董事长，您看，咱们是不是将这个情况