以色列的“费尔康”空中预警和指挥系统与我们熟悉的e3“望楼”、e2“鹰眼”系列空中预警机稍有不同，与其说“费尔康”是一架空中预警机，不如说它是一套空中预警系统，可以安装在不同的飞机上——当然，“费尔康”空中预警系统对于载机的载重性能和飞行性能也有一定的要求。

而以色列能够开发出“费尔康”空中预警和指挥系统，但却没有硬性要求使用哪款飞机作为载机，也是有以色列特有的国情在里面的以色列自己就不能生产大型的空中平台。

而这个先天的不足，倒闭着以色列的航空电子和雷达部门在设计“费尔康”系统的时候，必须能够灵活的选择载机，波音707、波音767、伊尔76甚至是c130“空中大力神”这种涡轮螺旋桨飞机都能够成为搭载“费尔康”系统的载机，而到了后期，“费尔康”系统甚至可以搭载在湾流g500这种最大起飞重量只有40吨出头的飞机的上面。

而对于这一时期的华夏来说，也不比纠结和拘泥于伊尔76运输机了，因为在载机方面，我们其实还有一个选择商飞集团的图204。

而代表商飞集团的王大志和代表西飞集团的王小东，两人这次来京城，其实也是在等某个会议室里的决定。

而王小东和王大志还不知道的是，此时此刻，那个决定图204前途的会议室里面，正烟雾缭绕、热闹的像是在打架……

“我认为还是伊尔76更合适！”

坐在左侧的一个头发明显稀疏的微胖中年男子，拍着桌子大声道“咱先不说伊尔76的机舱有多大，就说一点，在载重40吨的情况下，咱们的伊尔76d有超过4000公里的最大航程！这一点，图204能比吗？”

这老兄明显是支持伊尔76、认为咱们的预警机必须选择伊尔76作为载机的。

“图204怎么就不能比了？”对面的“图204派”也毫不示弱，这老兄的话音一落，他立刻道“是伊尔76d有最大48吨的载重，但整套‘费尔康’系统的重量才多大？

图204在去掉座椅和内壁装饰之后，也有28吨的最大载重，这个载重量足以容纳整套‘费尔康’预警指挥系统了，而在这个载重下，图204还有超过4500公里的最大航程，和伊尔76相比也没什么差距。

最重要的是，图204的机舱内空间可比伊尔76的大！

图204在机舱宽度和高度基本与伊尔76相当的情况下，可以超过35米的机身长度，伊尔76的货仓长度才多点？

只有245米！

图204更大的客舱空间意味着我们可以更加从容的布置各种设备，同时还可以给机组人员预留下足够的休息空间，更别说图204还有底层货仓，如果将底层货仓改装成燃油舱或者设备舱，上层的客舱又能腾出很多空间，让机组人员有一个更舒适的工作和休息环境，这一点，伊尔76能比吗？能比吗？！”

“呃……”

“76党”讷讷的说不出话来。

没办法，“204党”列举出来的数据真的是碾压伊尔76，自己是真的没办法。

看着“76党”的嚣张气焰为之一夺，“204党”越发的嚣张了，拍着桌子大声叫道“最重要的是，咱们国家总共才十几架伊尔76？这一下子抽掉了4架，空军方面会是什么态度？对于军队的战斗力又有什么影响？

而图204这个飞机，商飞集团自己就能生产，既然咱们自己就能生产，为什么要去影响军队的战斗力？你们问过空军的同志了没有？！”

“谁说使用伊尔76做载机一定会影响军队战斗力了？”“76党”也是大为不服气，当然，影响空军战斗力的责任也没人担的起，“76党”，立刻找到了一条新的理由“我们可以外购伊尔76…