国内也有专车公司，易到，很早就在这上面努力了。

2010年成立，甚至比快的和嘀嘀还要早，仅次于uber的2009年。

可惜生不逢时。

易到做专车的时候，国内的消费者不知道什么是专车，司机也不知道该提供什么样的服务，供需两头都是两眼一摸黑。

这样一个纯粹的增量市场，根本不是创业的好方向。

易到公司天天苦口婆心的跟司机和用户解释什么是专车，业务增长很费劲，发展速度也很慢。

要做的市场教育太多，非常痛苦。

如果当时易到能从存量市场切入，恐怕行业格局就会为此改变。

当然，uber之所以在专车上成功，那是美国的市场环境不一样。

专车在美国早就存在，很多美国人都用过这个服务，只是市场非常分散零碎。

uber切入的是一个存量市场，利用信息平台把分散的专车整合起来就行了。

在存量市场站稳脚跟后，uber才开始找增量市场，让私家车主来开专车，这时候，uber已经有了规模和品牌，增量市场的教育就容易多了。

所以，不能看到对方成功，就不顾国情，生搬硬套。

关煌、张泰杰等高层，很早就着手研究uber的相关信息。

对于彼此的优劣有清醒的认识，也有充分的准备。

不过，张泰杰的一个不确定消息引起了关煌的注意，

“uber正在接触快的公司？”

张泰杰点头，“我从朋友那里听说的，还不确定。”

关煌沉吟不语。

虽然说优步不一定能对超人造成威胁，但是，也要预防阴沟翻船。

纯粹的国外公司进入国内市场，并不可怕，人生地不熟的，光是中国的特殊国情就能让他们头痛。

怕的是有带路党。

“快的和嘀嘀”既熟悉国内情况，又对超人有足够深的了解。

如果加上优步的资源，未尝没有一战之力。

能想出“收购”这个点子的人，绝对不一般。

张泰杰问道，“老板，其实咱们也可以考虑一下收购“快的”公司他们既然要卖卖给谁不是卖？”

关煌回答：“这个，我不是没想过这样吧你找人和对方接触一下。”

张泰杰闻言，很是兴奋“好的。”

他没有察觉到老板的未尽之意。

快的两家公司，巅峰时刻占有网约车30%的市场按照超人五分之一的估值也有30亿美金的规模。

即使现在落毛凤凰不如鸡没有20亿美金恐怕拿不下来。

毕竟“快的和嘀嘀”两家公司为了竞争，前前后后花了几十亿。

超人虽然现金流充沛，但是想一举拿出上百亿的资金，也是不小的压力。

除非再次启动融资否则不大可能接手对方。

另一方面，并购很难做到1+1大于2的效果。

当两个品牌的目标客户群以及提供的服务都相同时，缺乏1+1>2的基础。

比如，做广告投放时，超人的回报率是1:12“快的”只有1：1.2。

这样一来，就面临一个问题把钱集中到回报率高的品牌超人上？还是分散维持两个品牌。

如果把所有推广费用投给超人，那“快的”品牌就相当于废了。

如果把“快的和嘀嘀”的用户合并到超人旗下那近百亿的价格又太高了。

但这种话，不方便明着告诉张泰杰。

免得让对方以为他在找理由。

毕竟融资可是要稀释股权的。

关煌对于并购既不排斥也不狂热。

理性对待。

如果能够满足两个条