ana摆了一个逆天一字马的造型发了过来。

关煌看的微微一动，“厉害。”

“????”

关煌：“过两天去看你。”

“好的”，安娜感觉心都要跳出来了，连忙回复。

关煌不再说话。

宾利车缓缓前行。

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市面上关于反垄断的声音越来越多，矛头逐渐针对超人。

与之前市场大战时相比，网约车的价格确实有所提升，服务质量出现下滑，甚至有雨雪天加价……

这些平时忍忍就过去的小事，汇集在一起就显得特别醒目。

仿佛一夜之间，超人就从行业的颠覆者变成了既得利益者。

虽然说不上人人喊打。

但相比较之前的光环，创新、科技、便民、服务……

现在的质疑，却显得很是突兀。

小狗拉货的创始人许涛第一个跳出来公开表示：

“……当规模化真正实现，市场趋于寡头或垄断，那么消费者的利益就可能受损，以超人为例……”

之前曾经在网上批评超人的杨雄，新创业项目也是同城速递，新仇旧恨加一块，干脆赤膊上阵，再次跳出来，指责超人获取垄断性利益：

“……一旦进入接近垄断的阶段，问题马上暴露：蛮横定价、忽视消费者权利。平台在商业利益的驱使下，甚至可能使用所掌握的数据损伤用户利益……”

铁杆黑粉钱贵自然不会错过这个机会，整理了一下关于超人的负面新闻：

“……一些司机诟病的“大数据派单”套路，超人利用数据计算结合奖励规则，让司机难以获得平台承诺的冲单奖励……”

一时间，似乎有点风雨欲来的感觉。

虽然超人也做过几次攻关，反驳质疑，

比如：“网约车这个细分领域，进入门槛非常低。网约车用户的黏性其实并不没有我们想象的那么高，可能只需要几个月的竞争，市场格局就会发生新的改变。”

又比如：“别觉得网约车看起来抢眼，其实规模还很小，把目光放到城市交通市场看，就谈不上什么垄断了。根据麦肯锡的报告，2015年全国城市出行4000亿次，市场规模8600亿美元，网约车占交通总量只在1以下。”

然而，并没有太大用处。

或许正如关煌所说，有时候之所以有第二名存在，只是因为大家不喜欢第一名。

许涛甚至在微博上调侃：

“……如今做到垄断的公司都假装他们没有垄断行业，因为他们想躲避政府的干涉和管理；而没有做到垄断的公司会假装自己很特别，貌似做到了行业垄断，以此来吸引投资者与顾客……”

杨雄也冷嘲热讽：“超人公司四处出击，自己的屁股还坐不稳，光想着拓展业务。”

钱贵在他微博下互动：“兄弟，这话怎么讲？”

杨雄：“数据显示，易到的用户量和使用频次都很高，神州专车的表现也很抢眼，超人在这种情况下还敢乱来。”

钱贵回复：“听说关煌在内部会议提出了冲顶千亿美金的目标，既然画饼了，总得找点事情做，要不然，怎么去忽悠投资人。”

杨雄：“所以说，关煌被胜利冲昏了头脑，看不清超人自己的致命缺陷。”

许涛发现两人在网上互动，也忍不住参与进来，“兄弟，愿闻其详？”

杨雄把从宁教授那里听来的观点，整理一下发到网上，

“超人的是一种本地化服务，它不具备跨地区的网络效应。也就是说，一家本地公司，是完全有能力在一个地区市场，挑战它这样的巨头。”

“因为单个城市，比如北京的司机和乘客，很难对另一个城市，比如上海有什么帮