铁牛x的设计工作顺利的进行了下去，说白了一开始就是照着跑车来设计，强行把外观弄成拖拉机的样子。

电动汽车的结构并不像传统的汽车，设计工作也比较容易。

传统汽车里的学问很多，有发动机，有传动机构，有变速系统，每一项都能深刻影响到汽车最后的综合性能。

把这些部分的性能压榨到极限，就成为了高档跑车，但因为平摊到上面的研发成本，高档跑车尽管售价不菲，但是依然是严重亏本的。

每一个超级跑车品牌后面都有一个大型车企做后盾，他们看中的是在这个过程中磨练技术，因此传统汽车反而是一个门槛非常高的领域。

而电动汽车就不同了，它省去了这一切烦恼，取而代之的是四个独立的电机，直接驱动四个轮胎。

因此没有发动机，无需传动机构，变速靠软件调节电流大小来实现。

传统汽车拼命提升各部分的性能，将车分成高地档次，实际上差距也是很大，在启动时候的百公里加速时间，能量转换效率，寿命，噪音等等。

但是电动汽车不用担心这些问题，百公里加速时间等等指标天生就完胜了最顶级的跑车。

不仅如此电动汽车的四个驱动电机也是可以在市场上直接买到低价高性能的，这方面没有多少差距。

传统汽车的结构复杂，想破了脑筋去把这么多复杂的结构整合在汽车里面，于是在外观设计上也受局限。

可电动汽车就不一样了，说白了就四个驱动电机的位置必须贴在轮子旁，然后随便留出空间放电池，想怎么设计都行，把汽车的前盖设计成储物箱也行。

所以我们总能看到，市面上已经有的电动汽车无论售价多低，总能有一股外观很前卫的感觉。

电动汽车唯一的难点就是电池与电池的管理技术，其中电池的难点就是成本，性价比。

不过因为有完善的产业链在，电动汽车的电池同样是可以在市场上随便采购的，包括领头者特斯拉就是买的上万个5号电池大小的充电电池，然后捆在一起。

当然也有专门造电池的企业杀入这个行业，推出电动汽车专用电池的。

但最终各个电动汽车企业的核心差异就是电源控制技术。

这项技术可以通过对上万颗小电池的精确控制，最合理的分摊任务，让电池们多发挥百分之30以上的使用时间。

同时电池与电源管理系统占了整个电动汽车成本的一半。

不过梁实诚短时间之内不打算，在电池和电源管理技术上获得太多突破，只能挑选市场上现成的产品与方案。

既然铁牛x要把成本降下去，就必须牺牲很多设计指标，这又让它注定不会是一个完整的跑车。

除了拥有跑车同样动力的电机，铁牛x的外观依然和一般拖拉机一样憨厚，使用拖拉机的一体模具成型的塑料外壳，这部分的成本也就和一般拖拉机无异。

另外是大幅增加内部空间，然后使用更便宜的大体积低容量的电池，尽管用来装电池的空间比一般电动汽车多得多，但是默认35公里每小时节能状态下，平地上最大行程只有120公里。

铁牛x最终的性能参数被设置在，初始极限速度35公里每小时，用户可以进行超频操作，把最大速度提升到60公里每小时，不过行程会继续减少，但是用户也可以自行购买电池进行升级，铁牛x内有多余的空间。

反正外观是在普通拖拉机的基础上稍微赛博朋克风了一点，拥有飙车的潜力，需要用户自己探索。

当然铁牛x的第一用途还是耕地，只需要内部一个简单的切换。

因为成本原因有限的电池，导致在耕地的时候依然坚持很长时间，从而耽误人工，这是所有电动拖拉机的问题。