事情非常简单。

根据申城凤凰自行车公司的公告，2016年申城凤凰自行车与for签订了《自行车采购框架协议》。

协议规定，for会在12个月内向凤凰自行车总量不少于500万辆的采购计划，但是从实际情况上看，申城凤凰仅向ofo186万辆，双方实际交易预期不到4成。

老子贷款帮你造自行车，你剩下的不采购了？

诉讼要求for支付贷款6815万元，违约费186万元，原告律师费及担保费约20万元，共计7000余万元费用。

更严重的是，与for有财务纠纷的企业不只申城凤凰一家。

凤凰之后，立刻又有其他出行产业相关的企业站出来索要欠款，别人家的咱不管，你先把欠我的钱还给我。

好家伙，这些要钱的如果都是真的，那for还不得欠五六十亿啊。

for不是融资了上百亿吗？

怎么这么快就没钱了。

有业内消息灵通人士披露，for的流动资金都拿来给用户退押金了。

他们试图用这种方式平息市场的恐慌。

没事没事，我们for的财务情况好得很，你们看，你们要退的押金我们如数退了。

都是哪些眼红的资本造谣。

挪用资金退押金的目的也确实达到了。

在悟空单车暴雷的那天，for单日债权申报申请多达127040笔，经过几天的“打脸充胖子”，就是来多少退多少，这股退押金风波终于压下去了。

其他共享单车品牌也基本上采取同样的手段。

眼瞅着难关就要熬过去。

却突然出现了这样一件事。

明眼人都知道，这个行业的暴雷在所难免了。

2016年下半年，资本如潮水一般涌入共享单车领域，最疯狂的时候平均每天有上亿元资金咋进去，差不多每个月都有新的品牌出现，五彩缤纷各种颜色都有。

市场共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超13亿。

林冬刷新着新闻网页，还有喵喵热搜，果然发现很多新闻和用户表示，押金已经不能随申随退了。

有些品牌的退押金按钮甚至都变成了灰色。

这都不算致命的。

让整个行业绝望的是，某单车品牌员工在网上爆料他们ceo已经离职，99的员工被裁，实际控制人失联。

另有人公开爆料，某单车拖欠12万用户的押金2400万，再加上其他员工工资160万、供应商的债务1920万，一共超过4500万，而公司账上只有35万元。

无奈之下，只能委托“华夏再生资源发展公司”对单车做回收处理，后者同意以每辆车12元的价格回收。

真正一锤定音的是，晚间时分交通部发布“管理办法”，明确了运营企业不得挪用用户押金，并对押金、预付款金额做了规定，押金不得超过单车成本的10。

连郭嘉都出面了。

这个行业的问题谁也遮掩不住。

不过，很明显是来不及了，大部分的共享单车品牌，不，应该说是所有的共享单车品牌，账上都不具备偿还所有押金的能力。

申城国际电影节开始的这一天，町町单车承认资金链断裂。

下午的时候，小白单车公开寻求接盘侠。

3vbike直接宣布破产。

有小道消息称，就连号称共享单车双雄的膜拜和for，都很难在找得到融资了。

这位爆料的基金从业者表示，昨天的时候，for总裁戴维德拒绝了他们基金的估值，具体金额不清楚，但绝对低于几个月前猫厂撤资之前的那一轮。

而今天，戴维