区。

相对于军用战船的楼船、艨艟、斗舰、走轲和游艇、海鹘的分类；民用的大船则是以千料（石）为分野，千料以下的命名千奇百怪，各具地方特色的沙船、福船、广船等等，但千料以上相对统一。

以拥有最基本跨洋能力的，千料、千五料标准的飞鱼船、剪尾船为起步，按照吃水的负载分为旗鱼级、鲛级、鲨级、鲸鲨级、小鲸级、巨鲸级不等。但越大船只，对港口水深和泊位的要求就越高。

因此，通常唯有各大市舶司所在的港口，才能短暂的泊岸和后续维修、营造的条件。而江畋正是得益于此，在福州市舶使所在的外海甘棠港内，正好遇上了这么一支，顺道北上的巡洄大船团。

所谓的巡洄大船团，乃是寰宇海内的航线上，一个相当特殊又不可或缺的存在。最早可以上溯到梁公执政的末期；因为海外大征拓运动的方兴未艾，但民间的海上运力已经被压榨和运用到了极限。

因为，与南线的南海——天竺——昆仑洋——赤海，沿途遍布番邦城邑补给方便的传统航路不同；从东南沿海出发的船只，远跨大洋抵达新洲大陆的海途中，仅有些零星分布的莽荒岛屿可供接力。

因此，早期的航行条件相当的艰险恶劣；前往新洲大陆的船只，浪损和失踪的比例甚大。全靠早期唐人的探索者，在大洋深处的岛屿上，前赴后继建立起来的据点和港坞，才得以慢慢坚持了下来。

故而，作为梁公晚年留下的德政和遗泽之一，就是大建远洋巨舰数以百计；并由官方出面组建教习所，突击训练大量的船工、水夫和导航、测绘等辅助人员；组成一支定期巡游在东海外域的船团。

也最终在付出了无数代价之后，摸索出了一条相对稳定的航线。也就是从最南端的交州大港出发，一路北上经过沿海各大港市，补充物资、人手和移民之后；抵达北端的流鬼国（库页岛）金山港。

然后，再沿着大片冻土、冰海边缘的海潮，航行月余抵达新洲大陆最北端的突出半岛（阿拉斯加）；籍此以海岸线为参照一路南下，抵达新洲西部沿岸的唐人诸侯领地，及殷人归化各族的聚居地。

在此修整和补充数月、半年不等之后，才会继续进发前往南方的海中列岛（中美洲地区）；一路穿行和中转过新洲南部沿海，唐人建立的城邑和诸多土族番邦之后；才会重新驶入大洋折转向东行。

月余后抵达大小澳，再经南海诸国返回交州。这些远洋跨海环行的船队，最终形成了某种相对固定的传统；这就是依靠季风和海潮的规律，长年轮番巡航在东海南海之间，名为巡洄大船团的由来。

正所谓是逐风而来，溯流而去。发展至今，也没有特定的起始港区和长期停靠处。基本上就是巡洄大船团所过之处，不断有官私民间的船只加入，也在或长或短航行过程中，不断有船只相继退出。

但无论历代如何的来去变动，作为最初出海的百余艘巨型海舶，却是相对稳定保持规模的沿袭至今；乃至因此形成了好些，数代繁衍生息在船上的所谓船团世家；唯有新旧船只更替才会短暂上岸。

哪怕朝廷每年光是维护和补充，要付出海量的人力物资，历代争议不断而依旧坚持下来。因为大船团不但养活和带动了，上下游规模巨大的产业和人员生计。也代表朝廷在远海外藩的威势和治权。

相对于那些与中土关系密切，仰赖甚多的唐人诸侯与城主、邑长而言；任何归顺的外夷土族想要再起异心；就下次大船团带来的不再是珍贵的丝瓷茶纸；而山呼海啸的大军和地动山摇的炮击。

当然，相对来时的内江车船船队，一路下来巡游沿岸各地的过程；回程就没有具体的要求和任务，走海路显然要更加迅捷和方便的多。再加上各自归属的问题，江畋将部下分成了两部分各自上路。

其中，一部分外