就在美洲国联邦安全局牵头对凤凰集团进行一系列的调查评估时，整个凤凰集团确是风平浪静，一切都在有条不紊的进行着。

凤凰本部办公室里。

一份刚刚统计结束的去年财务报表被胡来拿在手上，胡来看着详尽的数据，非常满意！

凤凰集团几个重要的事业部财务状况非常良好，自行车、电动踏板车、三轮车行业都可以加速扩张了。

凤凰现在的自行车年产能在一百五十万辆，因为凤凰工业基地马上可以开园，新的工业基地里也规划了一个两百万辆产能的生产线。

倒时候一旦投厂，凤凰将形成年产能三百五十万辆的规模。

原本去年年初的时候，张厂长就准备增加新的生产线，但那时候总部几乎把所有资金都投入到凤凰汽车和研究所，所以这事就耽搁下来。

这次新建一条两百万辆产能的生产线是张厂长最新规划，倒不是凤凰没有钱扩大更大的生产线，而是因为企业扩大产能是非常讲究的。

开玩笑，突然暴增几百万辆产能，工人不足、销售压力以及成本问题全都会爆发出来。

如今凤凰自行车的销量还是“涅槃”系列为主导，这也是现在凤凰自行车最大的问题。

若真的想提高销量，势必在其他山地车、公路车甚至高端休闲车等不同品种增加车型。

张厂长也试过推出了山地车和公路车，但没了胡来更高级的黑科技，除了刚开始上市引发了一些销售热潮后，渐渐地热度又降下去。

不得不说，凤凰在高端自行车和专业自行车上技术储备，于吉案特等一线厂家比还是有差距。

而研究所对于自行车项目立项研究不多，而且也不是一天两天就能有结果。

不过。

胡来看着报表里描述，自行车事业部也不是没有好事。

引入了最新的自行车半自动生产线后，凤凰自行车的制造工艺和品控是真正突飞猛进，真正达到了全球一线大厂的水平。

不仅质量更好更稳定，凤凰的供应链也变得非常丰富而成熟。

虽然凤凰自行车部门年产能一百五十万辆，和永久等国内一线一年一千万辆相比差距较大，但凤凰自行车部门从不拖欠货款，并且供应商利润可观，不少自行车配件厂商都抢着希望能进入凤凰自行车的供应体系。

特别是凤凰的名声传开后，每次凤凰进行供应商产品审核的时候，大大小小的零配件厂商都抢着求着给凤凰样品，其目的就是为了能被凤凰选中。

所有人都知道，凤凰集团从不为难供应商，从不克拿卡要，从不拖欠货款，真真正正让处于弱势方的供货商感受到做生意是互相尊重。

说来也奇怪，就是凤凰堪称行业泥石流一样的交易模式下，虽然凤凰自行车采购数量虽然比不上一线、二线大厂，但很多厂商宁愿价格低一些，宁愿少赚，都愿意和凤凰做生意。

除了自行车的生产，三轮车也统一归到自行车厂统一管理。

凤凰三轮车还是两款车型，一款急速一号，一款大力三轮车。

急速一号当初为了快递公司特意开发，但后来快递市场饱和后，销量就逐渐降低，反而是大力三轮车出口和国内销量出现上涨。

除开出口恒河国和中亚外，山城市周边的农村几乎都在用凤凰大力三轮车，而另胡来没有预料到的是，大力三轮车因为载重大、质量好，续航长，竟然被不少大型厂区、物流园大量采购，用来转运货物。

但是，不得不说，三轮车因为需要下沉到农村乡镇，渠道确是凤凰非常薄弱的一点，所以大力三轮车的影响力也就在山城市和周边城市不错。

不过。

三轮车还是和自行车一样，虽然产能不高，但还是形成了一批电瓶、轮胎、辐条、坐垫、链