庐州国际机场，一架扁平的黑色侦察机正在地勤人员的引导棒的指挥下逐步滑行进入预定跑道。这是一架外形无限接近于SR-71黑鸟的侦察机，但不同的是这架飞机是采用了无尾翼设计，机体类似于黑鸟那种扁平的外，不过钽基铪钨合金外壳替代了原本用铆钉连接的钛合金外壳。因为金属间隙的消失，以及内部管路的重新铺设，所以飞机沿着跑道缓慢前行的瞬间，那‘祖传‘的漏油已经看不到了。

机场引导车在前面闪烁着耀眼的黄色警示灯，不紧不慢的引导着这架翼展达六十米的战机开始低速滑行实验。飞机缓缓调节着下腹部的腹鳍，这些刀状翼片不同于有尾翼的SR-71B型教练机在发动机短舱下的两块固定式腹鳍的修正作用。

众所周知在大迎角飞行时垂直尾翼可能受到机翼和机身的遮蔽，导致航向稳定作用下降，从这架飞机的机体外形就可以判断出它是为了大迎角机动而让尾翼被腹鳍替代。而高强度的钽基合金也为它提供了承受力，且腹鳍由于位置较低，不受这种动作的影响。

这时塔台的指令传入侦察机内部，一个女人用柔和且清晰的声音下达了命令。“夜枭006机组成员，请汇报情况。”

在昏暗的机舱内，各种仪表盘闪烁着浅浅的荧光，两名驾驶员都被厚重的耐压服所包裹，看起来就像是个宇航员一样。左侧那位代号"猎鹰"的驾驶员，再次检查了一遍自己负责的仪表后，他的声音透过通讯器传来，沉稳而清晰："塔台，这里是夜枭006，系统检查完毕，一切正常。准备进行起飞前最后检查。"

右侧的副驾驶“幻影"，紧接着汇报："夜枭006副驾驶确认，导航系统、通讯设备、飞行控制系统均已就绪。"

塔台的女声再次传来，这次她的命令简短而有力，“夜枭006，报告起落架及轮胎压力状态。”

副驾驶“幻影”迅速检查了相关仪表，然后回复：“塔台，夜枭006报告，起落架锁定正常，轮胎压力在绿区内，一切符合起飞标准。请求进行起飞前的高速滑行测试。”

管制员并没有着急批准夜枭进入高速滑行测试申请，“夜枭机组，请立即报告发动机参数及状态。”

代号猎鹰的驾驶员，看了看自己的仪表盘参数后，开始汇报：“塔台，这里是夜枭006，当前发动机转速N1为21%，N2为30%，涡轮进口温度TIT为额定值的32%，增压器进口压力为海平面标准大气压下的45%，所有参数显示发动机预热正常，请求进行起飞前的高速滑行测试。”

此时塔台中的管制员刘采洁，一边看着自己显示屏上的实时数据，一边听着飞行员的汇报的各项参数后微微点头。其实这种让驾驶员和副驾驶员汇报各种参数的做法，主要有以下几种原因，确认飞行员对飞机状态的掌握：通过要求飞行员报告数据，管制员可以确认飞行员正在密切关注飞机状态，并且对他们所负责的飞行任务有清晰的了解。这有助于确保飞行安全。

双重验证：尽管塔台可以接收到飞机的实时数据，但要求飞行员报告数据是一种双重验证的方式。这有助于减少因单一数据源故障或错误而导致的误判。

应急准备：在紧急情况下，如果自动数据传输系统出现故障，管制员仍然可以依靠飞行员的报告来做出决策。因此，要求飞行员报告数据也是一种应急准备措施。

沟通确认：此外，要求飞行员报告数据还可以作为一种沟通手段，确保飞行员和管制员之间的信息传递畅通无阻。这有助于建立互信，并在必要时进行及时的协调和配合。

刘采洁也并没有完全放心，毕竟这是在不加力状态下轻轻松松就能跑到1.648km/s，加力状态下能维持3小时的5.488km/s这种超高速状态的超高速飞行器。